Каталог

Светотехника и светотехническое оборудование
Светотехника

Светотехника и светотехническое оборудование на основе светодиодов

Подробнее →

Шумозащитные экраны
Шумозащитные экраны

Шумозащитные экраны - производство в России

Подробнее →

Пешеходные ограждения
Пешеходные ограждения

Пешеходные ограждения - производство в России

Подробнее →

Опоры освещения
Опоры освещения

Опоры освещения - производство в России

Подробнее →

Дорожные ограждения
Дорожные ограждения

Дорожные ограждения - производство в России

Подробнее →

Электрощиты
Электрощиты

Электрощиты - производство в России

Подробнее →

Упаковка и тара
Упаковка и тара

Производство упаковки и тары

Подробнее →

    В исследовании, проведенном в США, были опрошены 183 владельца автомобилей, оборудованных системами LDW (Eichelberger & McCartt 2014a). Почти половине участников было 61 год и старше. Это исследование показало, что 71% участников хотели установить систему LDW на своем следующем автомобиле, и большинство сообщили, что они ехали более безопасно при использовании системы LDW. Наконец, в другом исследовании, проведенном в США, был опрошен 301 водитель транспортных средств только с предупреждениями LDW (10% были в возрасте 61 год и старше) и 184 водителя транспортных средств с LDW, которые также активно помогали направить автомобиль обратно в центр полосы движения, где 19% были возраст 61 год и старше (Braitman et al., 2010). Из тех водителей в группе LDW-только предупреждений: 69% сообщили, что всегда использовали систему; 47% сообщили о получении ошибочных предупреждений, как правило, в ситуациях, когда дорожная разметка была плохой или перекрытой; 71% сообщили, что система помогла им правильно удерживать полосу движения; 75% сказали, что система сделала их более безопасными водителями; 54% сообщили, что чаще используют поворотники; 34% отметили, что система снимает стресс; и 41% считают, что система раздражает. Из респондентов, у которых в автомобиле была система предотвращения LDW (т. Е. Та, которая помогла вернуться в центр полосы движения): у 15% система всегда была включена; 22% не знали, что в их автомобиле есть система; и 22% никогда не использовали систему (обратите внимание, что эта система по умолчанию была отключена и ее нужно было включать для каждой поездки). Из тех, кто пользовался системой: 10% сообщили о получении ложных или ненужных предупреждений; 15% считают, что вмешательство в систему раздражает; 68% отметили, что реже заносится на своей полосе движения; 64% сообщили, что чаще используют поворотники; и 83% заявили, что хотели бы снова эту систему.

    Предупреждение о скорости на повороте
    Система, которая тесно связана с системами предупреждения о выезде с полосы движения, представляет собой системы предупреждения о скорости на повороте (CSW), которые используют информацию глобальной системы позиционирования (GPS) и цифровые карты для определения риска, связанного с приближением транспортного средства к повороту с определенной скоростью, и предупреждают, что водителя, если скорость подхода слишком высока для поворота (Институт транспортных исследований Мичиганского университета, 2015 г.). Лишь несколько исследований посвящены системам РКС с участием пожилых людей.

    В одном из этих исследований сравнивали 24 молодых водителя (возраст 18–25 лет) и 24 водителя старшего возраста (возраст 60 и старше) по ответам на комбинации трех типов предупреждений CSW: визуальные (мигающая цифра, указывающая правильную скорость); слуховой (голос, инструктирующий водителя о правильной скорости); и тактильное (3-секундное нажатие педали акселератора на ногу водителя) (McElheny et al. 2006). Водители проходили тестирование в ночное время на закрытых курсах вождения. В целом водители продемонстрировали более быстрое время реакции и более подходящую скорость на поворотах, когда они получили CSW, чем в исходных условиях без предупреждения. Старшие водители были значительно ближе, чем молодые, к соответствующей скорости в ответ на CSW. Старшие водители также значительно чаще хотели иметь в своем автомобиле систему CSW, которая включала бы визуально-слуховой-тактильный набор типов предупреждений.

    Другое исследование тестировало систему CSW в течение 1-месячного периода, в течение которого 78 водителей (26 из которых были в возрасте 60 лет и старше) управляли тестовым автомобилем, оборудованным как CSW, так и системой LDW, в естественных условиях (LeBlanc et al. 2006) . В системе CSW использовалось сочетание визуальных (значок), звуковых (сообщение) и тактильных (вибрация сиденья) предупреждений. В целом, система CSW существенно не изменила объективные модели поведения по кривой (анализ этого вопроса по возрастным группам не был представлен). Оценки участников системы CSW в целом были положительными, а более старшие водители дали несколько более положительные оценки.

    В последнем исследовании изучался интегрированный набор технологий предотвращения столкновений, в который входил компонент CSW (Sayer et al. 2010). Сто восемь добровольцев (36 из которых были в возрасте 61–69 лет) управляли тестовым автомобилем в течение 40 дней, используя его в качестве личного транспортного средства. В течение последних 30 дней исследования технологии предотвращения аварий были в рабочем состоянии. Как и в предыдущем исследовании, не было значительных изменений в объективном поведении при прохождении кривых ни при приближении, ни при преодолении кривых. Из других компонентов системы компонент CSW был оценен как один из наименее полезных. Для этого компонента интегрированной системы не проводилось анализа по возрасту.

    Ограниченное исследование показывает, что старые драйверы, такие как системы CSW, и в экспериментальных тестах использование этих систем привело к тому, что старые драйверы поворачивались на скоростях, близких к рекомендуемой. Однако исследования, в которых оценивалось влияние систем CSW на поведение пожилых людей при вождении в нормальных условиях вождения, не обнаружили никаких изменений в поведении при вождении, несмотря на вывод о том, что пожилым водителям нравятся системы CSW.

    Предупреждение / смягчение последствий прямого столкновения
    Системы предупреждения / смягчения последствий лобового столкновения (FCW) используют передние радары и другие датчики для определения изменяющегося расстояния до транспортных средств и объектов перед транспортным средством водителя. Когда система определяет t

    Олимпийская, д. 36 7(495) 803-40-02